|
| 起源の場所: | 中国 |
| ブランド名: | original |
| 証明: | IATF/ISO/CE/SAE |
| モデル番号: | 8F57 |
| ブランド | モデル | 年式 | トランスミッション | 駆動方式 | エンジン |
|---|---|---|---|---|---|
| フォード | エッジ | 2015年～現行 | 8速オートマチック (8F57) | FWD / AWD | 2.0T / 2.7T |
| フォード | エクスプローラー | 2020年～現行 | 8速オートマチック (8F57) | RWD / AWD | 2.3T / 3.0T |
| フォード | フュージョン | 2017年～2020年 | 8速オートマチック (8F57) | FWD | 2.0T |
| フォード | トーラス | 2018年～2019年 | 8速オートマチック (8F57) | FWD | 2.0T / 3.5L |
| リンカーン | ノーチラス | 2019年～現行 | 8速オートマチック (8F57) | FWD / AWD | 2.0T / 2.7T |
| リンカーン | コンチネンタル | 2017年～2020年 | 8速オートマチック (8F57) | FWD / AWD | 2.7T / 3.7L |
| リンカーン | コルセア | 2020年～現行 | 8速オートマチック (8F57) | FWD / AWD | 2.0T / 2.3T |
| リンカーン | アビエーター | 2020年～現行 | 8速オートマチック (8F57) | RWD / AWD | 3.0T |
8F57トランスミッションの一般的な故障は何ですか？
8F57トランスミッションの一般的な問題には、シフトショック、トルクコンバーターのロックアップ異常、低圧からの発進遅延などがあります。フリクションディスクの摩耗は一般的な問題であり、元のトルク容量を回復するにはフリクションキットの交換が必要です。シールの経年劣化やバルブボディのボア摩耗も漏れや不安定な圧力を引き起こします。定期的な作動油とフィルターの交換は、一部の故障を防ぐのに役立ちます。
Q1. あなたは工場ですか、それとも商社ですか？
当社は自動車トランスミッション業界で22年の経験を持つ、製造と貿易を統合したサプライヤーです。
Q2. 適切なトランスミッション部品をどのように購入できますか？
トランスミッションモデルとVINフレーム番号に基づいて、適切なトランスミッション部品を提供できます。
Q3. サンプルサービスを提供していますか？
はい、製品の品質とサービスをテストするために当社の製品をお選びいただけることを嬉しく思います。ただし、速達料金はお客様のご負担となります。サンプルにご満足いただき、ご注文いただいた場合は、お支払いいただいたサンプル料金をご注文から差し引かせていただきます。
Q4. 御社はカスタマイズサービスを提供していますか？
はい。お客様の要件に応じて、製品ラベルとパッケージをカスタマイズできます。
Q5. 納期はいつですか？
通常、お支払い受領後約5～15営業日です。
Q6. アフターサービスについてはどうですか？
当社のすべての製品には1年間の保証期間があり、アフターサービスに必要なスペアパーツを提供できます。
Q7. 工場を訪問できますか？
もちろんです、いつでも歓迎いたします。空港または鉄道駅からの送迎サービスも手配できます。
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